Quatre façons d’enregistrer sa Tesla : TezLab, Tessie, TeslaMate et MyTeslaCloud

L’application Tesla officielle est une bonne télécommande et un mauvais carnet de bord. Elle donne l’état de charge et l’endroit où la voiture est garée, mais pas les kilomètres parcourus cette année, ce qu’un kilomètre a réellement coûté en énergie, la répartition entre Supercharge et charge à domicile, ni le pourcentage de capacité batterie disparu en douze mois. Tesla possède tout cela. Ce n’est simplement pas dans l’application.

D’où les outils tiers. La liste réaliste est courte : TezLab, Tessie, TeslaMate, et TeslaMate infogéré — c’est-à-dire MyTeslaCloud. Nous construisons le dernier, nous avons donc tenu à rendre justice aux trois autres.

Vue d’ensemble

Compilé à partir des informations publiées par chaque éditeur en septembre 2026. Les fonctions évoluent — la source fait foi : tezlab.com, tessie.com, teslamate.org. MyTeslaCloud repose sur le projet open source TeslaMate et n’est pas affilié à Tesla, Inc.

Ce que cela coûte sur un, trois et cinq ans

L’écart entre abonnement et paiement unique n’apparaît pas la première année, mais à partir de la troisième. Aux tarifs publiés, par véhicule :

Tarifs, paliers et offres à vie sont régulièrement remaniés, et l’achat intégré revient en général plus cher que l’achat direct — vérifiez avant de vous engager. Tarifs MyTeslaCloud vérifiés en septembre 2026 ; voir la page des tarifs.

Ce tableau ne dit pas que le moins cher gagne. L’application de Tessie vaut son prix si vous l’utilisez ainsi. Le propos est plus étroit : enregistrer est une affaire d’années, donc le modèle de facturation fait lui-même partie de la décision — et c’est la partie qu’on saute le premier mois.

TezLab : le démarrage le plus rapide

TezLab sait ce qu’il est. On installe, on se connecte, ça enregistre ; l’interface est simple et il n’y a pour ainsi dire rien à apprendre. L’accueil donne l’état du véhicule et les derniers trajets et charges, puis un journal groupé avec distance, énergie et efficience par trajet. Les coûts de Supercharge se remplissent automatiquement : pas de comptabilité à la main.

Il a aussi ce que les autres n’ont pas : un côté communautaire. Votre efficience est comparée à celle d’autres propriétaires du même modèle dans la même région, classements et badges compris. Certains y trouvent une vraie motivation, d’autres du bruit — selon que vous cherchez un outil ou un club.

Les aspérités sont réelles : écrans parfois lents à charger, contrôles de saisie négligés par endroits, carte des bornes et fonctions sociales qui semblent inachevées. C’est l’option économique et honnête, pas celle où l’on fait de l’analyse sérieuse.

Tessie : l’application la mieux construite des quatre

Sur la seule expérience applicative, Tessie n’a pas de vraie concurrence. Disposition en tuiles, arrière-plans animés qui suivent la météo, une dizaine de tuiles pour les trajets, la batterie, la climatisation, la charge, les pneus, la planification, l’immobilisation, l’activité, l’automatisation et les alertes. Cela tourne sur iPhone, iPad, Apple Watch et le web, avec raccourcis Siri et widgets. Pour le coup d’œil rapide — la charge au poignet, la clim lancée à la voix — une application native bat simplement une page web.

Ses deux fonctions les plus intéressantes sont les alertes et l’automatisation : si le mode Sentinelle détecte quelqu’un près de la voiture ou un choc, vous recevez une notification ; Sentinelle peut aussi s’armer toute seule quand vous arrivez à un endroit donné. L’application officielle ne fait pas cela, et TeslaMate n’essaie même pas — il enregistre, il ne commande pas.

Le prix à payer, c’est le prix — et quelque chose de plus structurel : votre historique n’existe que dans le produit d’un autre. Tessie garde les données sur ses serveurs, l’export est limité, et aucun format ne se charge dans TeslaMate. Plus vous restez, plus cela pèse.

TeslaMate : gratuit, mais « gratuit » ne couvre que le code

TeslaMate est la seule option réellement open source : back-end Elixir, base PostgreSQL, tableaux de bord Grafana, le tout sur du matériel que vous contrôlez. Sa profondeur d’analyse est d’une autre catégorie, parce que vous disposez d’une vraie base de données et non d’un jeu de cartes toutes faites. Kilométrage mensuel, tendances d’efficience, distribution des vitesses, profondeur de charge dans le temps, SOH batterie, consommation à l’arrêt ventilée entre Sentinelle, Camping et Stationnement — découpez comme vous voulez, et écrivez votre SQL quand les vues fournies ne suffisent plus.

Il n’y a pas d’application mobile : en pratique, on le lit dans un navigateur de bureau. Les lieux de charge se rangent à la main et une charge individuelle ne se corrige pas. Surtout, il y a les coûts qui n’apparaissent sur aucune facture :

• Votre temps — un premier Docker Compose qui se passe bien prend une à deux heures ; un qui se passe mal avale un week-end. Ensuite, chaque version amont veut dire tirer les images et lire les ruptures de compatibilité.
• Les sauvegardes — des années d’historique tiennent dans une seule base PostgreSQL, et un disque mort y met fin. Une sauvegarde jamais restaurée n’est pas une sauvegarde.
• La sécurité — TeslaMate et Grafana n’embarquent aucune authentification. Qui atteint ce port voit l’intégralité de vos déplacements, votre adresse et vos horaires.

Pour être juste : si vous avez déjà un NAS, que Docker est un outil quotidien et que bricoler fait partie du plaisir, l’auto-hébergement est un excellent choix et le coût marginal frôle zéro. C’est une raison parfaitement valable, et c’est même pour cela que beaucoup font tourner TeslaMate.

MyTeslaCloud : TeslaMate, sans le construire

MyTeslaCloud ne remplace pas TeslaMate — il est TeslaMate. Mêmes tableaux de bord, même modèle de données qu’en auto-hébergement. Ce qu’il prend en charge, c’est toute la section précédente : instance de base de données privée, SSL, hébergement professionnel, sauvegardes régulières, mises à jour en un clic. De votre côté, deux gestes — payer, coller votre token Tesla — soit environ une minute.

• S’ouvre sur l’écran de la voiture — le tableau de bord est une page web, le navigateur Tesla la charge entièrement ;
• Partager un trajet — vous envoyez un lien, le destinataire suit votre position en direct sans compte ; il expire à l’arrivée ;
• Un groupe d’entraide où poser vraiment la question, au lieu d’ouvrir un ticket GitHub et d’attendre ;
• 4,99 $ par mois ou 39,99 $ par an, par voiture.

Mobile : pas d’application maison, mais les bonnes s’y branchent

Ce point se lit souvent comme une faiblesse, alors disons-le clairement. MyTeslaCloud ne fait pas d’application. C’est une couche de données ouverte, sur laquelle des applications iOS matures se branchent directement — avec une expérience réellement complète :

• Mytess — prise en charge poussée de Dynamic Island et des activités en direct (progression de charge et navigation sur l’écran verrouillé), plus une application Apple Watch native avec complications de cadran : distance, efficience, coût de charge et temps de conduite d’un simple coup d’œil au poignet. S’y ajoutent notifications intelligentes, journaux de trajets et de charges, et statistiques du véhicule ;
• TeslaButler — davantage tourné vers l’écran d’accueil : quatre widgets dédiés, alertes automatiques quand quelque chose cloche sur la voiture, relevés de trajets et de charges, et suivi de position sur carte.

Coup d’œil au poignet, écran verrouillé, widget sur l’accueil : tout est couvert. Cette couche est simplement bâtie par des partenaires de l’écosystème, pendant que les données en dessous restent les vôtres.

Le vrai écart avec Tessie ne porte pas sur la qualité de l’application, mais sur la commande. Les raccourcis Siri, ou armer Sentinelle automatiquement en se garant quelque part, n’ont pas d’équivalent ici. MyTeslaCloud est une couche de données ; piloter la voiture reste l’affaire de l’application officielle et des applis partenaires. Si votre objectif principal est la télécommande et non l’archivage, cette différence pèse plus que le prix.

La question qu’on saute : à qui appartiennent les données

Tout ce qui précède, ce sont des fonctions. À la troisième année, pourtant, ce qui décide si vous regrettez votre choix est autre chose : pouvez-vous emporter l’historique ?

Dans un service fermé, vos données n’existent que sous la forme de cet éditeur. Si les prix montent, si le produit est refondu, si l’entreprise est rachetée ou ferme, ce que vous récupérez est en général un CSV — parfois seulement des captures d’écran. TeslaMate, auto-hébergé ou infogéré, repose sur du PostgreSQL standard, et l’export se recharge directement dans un autre TeslaMate.

Au quotidien, cette différence ne se sent jamais. Elle se révèle à deux moments précis : quand vous voulez changer, et quand vous vendez la voiture — là, une courbe de dégradation complète et un historique de conduite constituent un argument de reprise réellement convaincant.

Alors lequel

TezLab, si

• vous voulez quelque chose de bon marché qui fonctionne dès l’installation, l’analyse poussée n’étant pas le but ;
• vous aimez voir comment votre efficience se situe face aux autres propriétaires du même modèle.

Tessie, si

• ce que vous voulez vraiment, c’est une meilleure télécommande qui enregistre accessoirement, et non l’inverse ;
• vous préférez qu’un seul éditeur fournisse l’application, les données et le support plutôt que d’assembler un écosystème ;
• les alertes Sentinelle et l’automatisation valent de l’argent à vos yeux ;
• vous préférez quelques vues bien choisies à une infinité de vues à configurer vous-même.

TeslaMate auto-hébergé, si

• vous avez déjà un NAS ou un serveur domestique et Docker est un outil quotidien ;
• vous voulez écrire votre SQL, bâtir vos tableaux de bord ou alimenter un autre système à vous ;
• votre règle est que les données ne quittent jamais votre disque, et elle prime sur tout confort.

MyTeslaCloud, si

• vous voulez la profondeur de TeslaMate sans toucher à Docker, aux certificats ni aux scripts de sauvegarde ;
• vous voulez l’historique dans une base privée exportable intégralement ;
• vous préférez payer environ 40 $ par an plutôt qu’environ 156 $ ;
• il vous plaît que le socle soit open source, et donc transportable.

Une dernière fois, le point du début : les quatre enregistreront vos données, et aucun ne peut enregistrer ce qui précède votre inscription. Si vous hésitez encore, en choisir un vaut mieux qu’un mois de comparaison de plus.

Questions fréquentes

Tarifs et fonctions des tiers vérifiés en septembre 2026 et susceptibles d’évoluer — le site de chaque éditeur fait foi. MyTeslaCloud n’est affilié ni à TezLab, ni à Tessie, ni au projet TeslaMate, ni à Mytess, ni à TeslaButler.